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刚刚发布的第8代保时捷911,所谓“Wet”技术到底是怎样的存在?

就在今天,底盘编号为992的第8代保时捷911终于迎来发布。

今天是属于保时捷车迷的狂欢日,理由很简单粗暴,就在今天,底盘编号为992的第8代保时捷911终于迎来发布。

一家德国跑车公司选择洛杉矶发布最重要车型,这本身也值得探究一番原因,允许我先发一张图片。

彼特森汽车博物馆的保时捷展

彼特森汽车博物馆的保时捷展

这张图片就拍摄美国时间今天白天,参加保时捷全新911发布的媒体代表团,应邀参观位于洛杉矶的彼特森汽车博物馆,这个馆中正在进行保时捷特展。

找了一个最“青蛙”的角度,图为1964年的保时捷901

找了一个最“青蛙”的角度,图为1964年的保时捷901

北美一直是保时捷最重要的市场,今天发布的911 Carrera S和Carrera 4S 其实就是保时捷当时参加泛美运动会的车型,当时成绩太好,名称被保留下来以示纪念,并成为最重要的车系。

本次保时捷全新911的发布,全球范围内邀请了逾300家媒体,有来自各个区域市场的记者,操着各种语言围绕在发布会的展车周围。

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发布会一旁的展区中,齐刷刷的展示过往7代保时捷,图中为第二代到第七代。

这家位于洛杉矶的保时捷体验中心,已经到了深夜11点,还有人在车前流连,都想和这台传奇车型多待一会,而一旁为媒体提供的自助餐被冷落在一边。

对于我个人来说,911可能就是保时捷的代名词。每个汽车品牌都有它的品牌之魂车型,比如高尔夫之于大众、S级之于奔驰、3系之于宝马、F150之于福特。

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作为人类汽车历史上最成功的后置引擎车型,同时也可以算是最为经典的跑车代表作之一,保时捷911车系自诞生那天起就被冠以“青蛙”之戏称。

我再用彼德森博物馆的一张,第一代保时捷911来说明一下,为什么它被誉为“青蛙”。

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不论这昵称是出于贬义还是褒义,在保时捷车迷,甚至是所有关注跑车的爱好者心中,这只青蛙永远都是DreamCar的C位候选者。

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7911车系的历史始于55年前的1963年9月12日, 回首漫长的55年历史,此间的传奇故事不胜枚举,有意了解的朋友的不妨回顾一下AutoLab前几日的推送文章:第8代保时捷911即将发布 那你知道前7代是怎么回事吗?便可对911的辉煌往事了解个大概。

而在这个时间节点,我觉得我们更应该关注眼前这台最新最潮的第8代911跑车,它既包含了过去我们已知的经典,也充满了品牌对于未来的展望。

最完美的承袭者?先打个问号。

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所幸,看着眼前这台第8代911,它还是车迷们所期待的样子

都说这世界上最Easy同时也是最Tough的汽车设计师,便是保时捷911的外观设计师,不仅仅是因为他们承担一款“全民跑车”的设计工作,更关键的是他们还肩负着千万车迷的审美情怀。

想当年,第5代911(代号996)横空出世,传统圆形“蛙”灯被颠覆性地改为“水滴”造型,随即招来车迷一边倒的吐槽。

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从全新一代卡宴开始的四钻星芒大灯

今天的发布会现场,保时捷方面的高层管理人士,除了1位CEO外,其他两位都有设计有关系,一位是大众集团总设计师 ,前保时捷总设计师Michael Mauer。

他一上台,主持人就问,虽然你的领导在这里,但还是和我们说说设计这款经典车,到底有多难吧?

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Michael Mauer表示,的确很难,“911不仅仅是保时捷的icon,大众集团的icon,甚至是整个汽车工业的icon,它的设计什么该保留,什么该改变,非常难。”

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而911及718车型产品副总裁 August Achleitner也被邀请上来,谈一些技术层面的革新,当然,包括尾部的一些设计。

可见,经典之所以成为经典,必定是有着自身独特的烙印和符号!那么对于保时捷911来说,引擎后置、蛙脸圆灯等细节便是图腾和信仰般的存在。

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第8代911车型上,我们依旧看到了诸多熟悉的元素。据发布会现场的设计师介绍,992的设计灵感来源于1974年诞生的保时捷930 Turbo,一款经典的911车型。

看着眼前这台992,你或许可以察觉在科技潮流之下,它也有着一丝70年代的复古简约风。

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车灯依旧是熟悉的“青蛙”造型,内部采用LED矩阵式灯组(4颗LED灯泡)。在大灯之间,下沉式设计的车前盖延续了911系列的经典造型。扁平的车头造型、前备厢盖以及前保险杠处被大幅应用的横向线条都是992向930 Turbo致敬的佐证。

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侧面的992依旧是经典味道,从整体线条来看,和第7代911被没有特别明显的差异。如果一定要提变化的话,那么992的后轮轮拱外凸地更加明显。

究其原因,就是因为新车采用了前20寸/后21寸的轮毂尺寸,这使得整车的横向稳定性较之上一代车型将变得更好。

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上世纪70年代保时捷第一代Turbo车型的设计,全新911从中汲取很多灵感

据悉,新一代911家族中所有车型都采用统一的车尾宽度,车身前部加宽了45mm,可电动伸出的嵌入式门把手强调了周围流畅的锥形轮廓。

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992的尾部造型变化相较于前脸和侧身的改变可以说是大刀阔斧的,其中最显眼便是全新设计的贯穿式尾灯,红色灯带将从左至右无缝连成一条,如此设计既拉长了横向视觉效果,也让车尾多了一份层次感。

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有意思的是,这次992的保时捷英文LOGO和尾部车灯被设计为一个整体,此举也可以被看作是设计师对930 Turbo在内的 911 G-Model(第二代)尾灯设计的再一次致敬。

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可以对比一下,全新一代保时捷911致敬的老一代车型930 Turbo的内饰设计。横向延展的线条,让他们多少有点相似之处。

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内饰部分经重新设计,“平衡”成了重点关键词

在全新911的内饰设计中,设计师保留了中间机械+两侧液晶显示的“五连表”设计,全新的三幅式方向盘造型突出运动感。中控区域则换装了10.9英寸的嵌入式显示屏,下方保留一组(5个)实体按键,用于车辆启动、悬架调节等常用功能。

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而在屏幕下方空调、座椅等功能按键则与触控反馈面板相结合,并换装造型精致的电子挡杆。

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这一系列内饰设定的保留和改变无不传达着保时捷911一直以来研发车型或技术时所秉持的理念——在经典中实现突破,在经典与科技之间达到“完美的平衡”。

坚持水平“拳击手”发动机以及PDK变速箱,但都是新的!

动力方面,全新一代911取消了自然吸气发动机,Carrera S与Carrera 4S车型均搭载3.0T水平对置六缸发动机。得益于优化的喷射技术,以及涡轮增压器与增压空气散热系统的全新布局,全新911的驱动效率进一步提升。

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3.0T水平对置六缸发动机可提供331kW的最大功率以及530N·m的峰值扭矩,Carrera S最高时速为308 km/h,0-100km/h加速为3.7s;而Carrera 4S最高时速为306 km/h,0-100km/h加速为3.6s,分别比现款车型提升0.4s(选装Sport Chrono组件后,两车加速时间可再提升0.2秒)。

传动系统方面,新车匹配全新开发的PDK 8速双离合变速箱。并且,新车未来还将推出混动版本车型。

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针对湿滑路面开发,第8代911全球首创“Wet(雨中)”模式

众所周知,跑车为了追求高性能往往会选择较宽的轮胎,车身质量也会被严格控制,力求轻量化。前者是为了获得更好的抓地力,而后者对于提升动力体验有着至关重要的作用。但这二者在下雨时却不是一对完美的组合。

基于此,新一代保时捷911即992车型在前期开发时就着重考虑到了潮湿环境对于操控和安全的影响。

于是“Wet”模式应运而生并作为标配提供,该功能可通过探测路面上的水量,预先设置操控系统并发出警告,让驾驶员快速把驾驶模式切换到“Wet”,系统会根据当前路况科学分配动力传递到车轮,以增加行车安全性。

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除了“Wet”模式之外,警告和制动辅助功能也作为标配功能提供给消费者,这项配置可探测本车与任何移动物体之间的碰撞可能性,并在必要时自主开启紧急制动。

发布会现场,官方还特意提到了带红外线热影像的夜视辅助系统,它可以在夜晚或者行车视线不佳时为车主提供安全方面的保障,同时夜视辅助系统也首次成为了911车型的可选配置。

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发布会现场,保时捷全球形象大使莎拉波娃在和嘉宾玩自拍

此外,992还支持选装自适应巡航定速控制系统,支持包括自动车距保持、自动跟车起停、紧急制动情况下的乘员保护,以及紧急情况下的辅助功能等。

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综上,第8代911车型带给我们的惊喜已然足够多了,然而更多的科技功能和经典细节其实有待驾驶者进一步体验。据悉,新车预售已经在国内市场同步开启,其中911 Carrera S 的制造商建议零售价为148.8万元,而911 Carrera 4S为157.8万元。

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诚然,保时捷911车系已经有长达55年的历史,但它依旧占据着众多跑车爱好者心中DreamCar的C位。那么保时捷911究竟有什么样的魅力呢?可能就像设计师先生在第8代911发布会现场所说的那样:

“911就是如此一款可以开去非洲狩猎、开去勒芒赛车、开去纽约逛街、还能开去开去悉尼听歌剧的车……波尔舍先生曾说,完美的汽车是不存在的。但我觉得911是最接近的一辆。”

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