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自动驾驶箭在弦上,博瑞GE的智能科技魅力有多大?

  • 云说
  • 发表于: 2018/12/24 09:21:00 来源:钱柜娱乐

博瑞GE在L2自动驾驶上的高投入,其现实意义其实也是落在安全层面。

伴随冬至的来临,博瑞GE围绕24节气展开的系列活动再度引发关注。当然,车云菌在这里并不想讨论吉利在传播上的“文化牌”。我们更侧重的,是通过博瑞GE在冬季驾驶过程中的良好表现,引发了对博瑞GE自动驾驶技术的再思考。

博瑞GE算是中国品牌车型的现象级产品,关于这一点车云菌不想再展开。博瑞GE的成功有多重原因,例如最美中国车的设计、中国品牌车型里罕见的高品质感,以及出色的可靠性等等。不过,有一点可能被许多人所忽略,却常常为车主所津津乐道,那就是自动驾驶。

自动驾驶很热,但同时也让人感觉很“未来”,似乎与当下的用车关系不大。然而如果你是和博瑞GE的车主,或者与真正体验过博瑞GE自动驾驶的人去探讨这个话题,估计会被他们嗤之以“想当然”。

那么,博瑞GE的智能科技魅力到底有多大?大到可以改变人们对一类技术趋势的看法?

L2的自动驾驶,重点在于传感器的融合

从现阶段全球对于自动驾驶阶段性划分的角度来说,博瑞GE的自动驾驶大致属于L2的阶段。然而同为L2,个体之间的差异仍然是存在的。

在全球品牌力,自动驾驶的先行者是沃尔沃,这一点毋庸置疑。因为众所周知,自动驾驶技术,最早就是从智能安全辅助技术演变而来——诸如城市安全主动刹车系统、车道保持系统等等。这一领域的开创者和先行者都是沃尔沃。

那么在中国品牌里呢?无论从技术的应用深度、广度和影响力来看,吉利都属于无可争议的先行者。当然,这背后的原因,你懂的。

吉利在这一领域最早引发关注的事件,在于帝豪GS对于ACC的普及。诚然,ACC在以往看来,是一个非常“高大上”的智能驾驶辅助技术,即便在很多豪华品牌车型上,也得高配才有或者选装。

不过即便是ACC,这也只能算是单一功能的驾驶辅助。从吉利对于这类技术的归类来看,它仍属于G-Pilot 1.0技术。

到了博瑞GE层面则完全不同。之所以博瑞GE的自动驾驶能够归类为L2,突破重点在于实现了ACC、LKA、AEB等等辅助技术的协同工作。而这背后,则在于传感器的融合。

博瑞GE整车装备有12个超声波雷达、4个全景摄像头、1个单目摄像头、1个记录摄像头、1个毫米波雷达、1个有了感应器和1个智能灯光感应器……不过它真正的价值不在于这些装备的多或者全面,而在于它通过系统的运算,让这些装备协同工作,实现了向智能化的G-Pilot 2.0技术迈进的第一步。

博瑞GE的L2自动驾驶的特色优势

限于篇幅,我们在这里不可能完全列举博瑞GE的自动驾驶各项功能的原理和效果,事实上这也并无太多意义。我们真正应该注意的,是博瑞GE的L2自动驾驶相比常规的自动驾驶有何特色。

例如同为ACC自适应巡航,博瑞GE是全速范围的,可以在0-150KM/H的时速区间实现跟随前车行驶和起停功能。说到低速跟车起停,博瑞GE的系统还能进行人性化判断。例如前方停车不超过3秒,系统就会自动起步跟随;如果超过3秒,系统会提醒驾驶者,让驾驶者判断是否应该继续跟随。这很好地兼顾了日常拥堵跟车,又不至于出现系统误判。在跟随过程中,系统还可以实现超车辅助——驾驶者打左转向灯,系统就会自动判断前方和相邻车道的情况,在确保安全的情况下完成加速超车。

AEB城市预碰撞,这也属于“吉利家”的看家本领了。类似的技术虽然(中国市场)别家也有,但效果肯定是博瑞GE最好。例如制动的实施,当系统判断驾驶员未及时反应时,会第一时间以最佳方式实施制动——既不突兀,也不会“站不住”,并做到最大避免碰撞速度50KM/H全力刹停。并且刹停后车辆会自动驻车,杜绝二次事故发生。AEB-PE对应的行人识别/保护,可以高效识别出前方“障碍物”是行人,并采取专属行人保护的紧急措施。从实测效果看,最大避免碰撞速度可以达到40KM/H。

还有LKA车道保持,感觉拥有此类技术的合资车已经不少了,但功能和效果同样有差异。博瑞GE的LKA可选“仅预警模式”、“辅助弱模式”和“辅助强模式”。在辅助强模式下,系统可以自动提供专项助力,让车辆始终保持着车道中央行驶。

智能泊车辅助,看起来也不新鲜了,但博瑞GE提供的是APA全自动轨迹泊车。怎么个全自动法?就是很多之前需要由驾驶员操心的事儿,现在都不需要了。只需长按泊车键,系统就可以全自动的实现水平或垂直泊车。整个过程驾驶员无需控制油门、刹车和其他任何操作——全程看着“它自己玩儿”就好。而且整个过程中,系统会进行全程监控。例如泊车过程发现有经过的行人或障碍物,会自动停止泊车避免事故。如果障碍物只是“路过”(如行人穿插),障碍物移出以后系统会继续“泊车”。如果障碍物长时间停留(如有人把摩拜停在车位里了),系统会重新规划或自动退出,驾驶者可再次激活选择新的车位。还有,在具体采取措施的过程中,系统还会根据情况选择适应刹停(PCB)或急刹停(PEB)的方式,以兼顾舒适与安全。什么意思呢?如果发现障碍物是固定的障碍物,系统会用适应刹停。如果是突然出现的移动障碍物(最典型的如行人、甚至小孩),系统会实施紧急制动规避风险。

博瑞GE拥有自动驾驶技术还有很多,例如集成TJA和ICA的ICC智能领航,属于真正的全速领航系统,也让博瑞GE成为中国市场首个配备低速智能驾驶系统的车型。还有限速识别,既可以识别摄像头,也可以识别路边的限速牌,再结合LIM电子限速,足以让车主彻底告别超速罚款。其他的,如IHBC智能远光灯控制、SVA盲点监测、360°全景影像等等,就不一一列举了。

博瑞GE力推L2自动驾驶,现实的意义还是安全

对于博瑞GE在自动驾驶领域的注重,舆论的观点并不见得是一边倒地叫好。例如就有声音认为,现阶段力推自动驾驶,意义到底有多大。例如L2自动驾驶,无论技术如何先进,至少限于法规,也不允许驾驶者“解放双手”。

事实上,对于自动驾驶,在很多用户层面依然存在一些偏见。且不说自动驾驶技术需要一个循序渐进的发展、提升过程——没有L2自动驾驶,就不可能有未来的L3、L4乃至终极的L5全自动驾驶。吉利对于自动驾驶的特别注重,其实是为这个未来技术在做有力的尝试和探讨。

更重要的是,即便是现阶段,L2自动驾驶依然具备足够强的现实意义,那就是智能化的主动安全。博瑞GE在L2自动驾驶上的高投入,其现实意义其实也是落在安全层面。

例如博瑞GE就提出了一个“360°立体安全识别圈”的概念。这个概念,就是建立在三维全息侦测系统的基础上的。而这个三维全息侦测系统,基本上就是L2自动驾驶体系。有了这套体系,可以有效杜绝因驾驶者注意力分散所导致的事故。从统计数据来看,在各类车辆事故中,因驾驶者观察不足、注意力分散所致的比例分别为20.3%和10.7%——还是相当可观的。

另外还有一点值得一提,即博瑞GE的360°立体安全识别圈的核心支撑,是全新一代博世ESP9.3。很多人对ESP9.3可能还没有太多概念,这在B级车市场的第一款。我们熟知的迈腾、帕萨特、凯美瑞、雅阁、君威等等,它们所搭载的都是ESP9.1。从某种程度上来说,正是基于ESP9.3的优势,促成了博瑞GE L2自动驾驶的优势。当然,还有文章开头提到的冬季驾驶,这也是ESP9.3的优势所在。

车云小结

这些年我们一直在提中国品牌从品牌力层面的“拔高”,也就是所谓渐渐能够与合资品牌、乃至一线合资品牌相抗衡。而这个话题最早的引发者,就是博瑞GE。

经历两代发展,博瑞系列的品质优势和性能优势已经逐步得到市场认可,市场也因此接受了它的产品溢价。博瑞GE目前也成为真正能与合资车同价竞争的中国品牌B级车。在这个基础上,吉利通过发挥集团技术的优势,突出自家在自动驾驶领域的资源和亮点,最终让博瑞GE实现了真正意义上的L2自动驾驶,这个战略意义其实是不能小觑的。那么如果进一步放大了看,也可以作为一种行业启示——整体中国品牌的“拔高”,其实也可以将此作为一个努力方向来加大投入,不是吗?

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