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中国造车新势力的2018:亮相、上市、交付、欠薪和质疑

  • Michael Yuan
  • 发表于: 2018/12/28 15:00:39 来源:车智

新造车层出不穷的2018,带给了我们什么启示?

时间来到2018年最后两个工作日,是时候盘点一下中国造车新势力,在即将过去的2018年取得的业绩和经历的事情,本文用五个关键词来回答:亮相、上市、交付、欠薪和质疑。

中国这一波造车新势力数量,没有一个准确的数字,有外媒报道是500家左右,而一级供应商巨头博世,则表示接触过博世的超过100家,想和博世接触的,能与博世接触的,相对还是靠谱的。

由于时间和篇幅的问题,对于这五个关键词的阐述,只能选取造新势力的代表案例进行分析了,无法做到面面俱到和细致分析。

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亮相

这里的亮相,指的是量产车型的亮相。

虽然有一些造车新势力在2017年年底的时候,就抢先发布了量产车型,但是,也是为了发布而发布,或者是为了上市而上市,车型还没有到可以交付的时候。

例如,蔚来汽车,就是这种记录爱好者,可能也是受到特斯拉的影响,马斯克的套路就是先发布再上市,最终得到“跳票小王子”的美誉。当然了,即便时间来到了2018,也有很多造车新势力只是亮相了量产车型。

蔚来汽车抢先在2017年12月18日的“NIO DAY”发布了首款量产车型——NIO ES8,最终的交付时间,也比原定了推迟的几个月,不过,这没关系,抢先亮相抢下第一的名头,有利于抢下一个“第一”的名头。

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在2018年,亮相首款量产车型的造车新势力包括了小鹏G3、威马EX5、新特DEV1、哪吒N01,还有天际汽车ME7、爱驰U5、车和家理想制造ONE、零跑S01等等,其中,蔚来汽车还在2018年12月15日的“NIO DAY”亮相了第二款量产车型——NIO ES6。

从亮相首款量产车型的情况来看,特点有以下几个方面:

  • 便宜:其中小鹏G3、威马EX5、零跑S01,价格集中在10-20万(补贴后)这个区间,合众新能源的哪吒01和新特汽车的DEV1要更便宜一点,补贴后的价格在10万以内;

  • SUV:SUV是这一波造车新势力力推的车型,原因是SUV车型高速增长,包括了小鹏G3、威马EX5、蔚来ES6,以及天际汽车ME7、理想智造ONE、爱驰U5等等。

  • 智能化:机会所有车企都把智能化作为旗下首款车型的最重要的标签,这也符合现在汽车发展的趋势,智能化的比重会越来越高。不说一下智能化水平,都不好意思说自己是造车新势力。

  • 自动化:这一波造车新势力,都在强调自己的首款量产车型,搭载了自动驾驶功能,当然了,集中在L2和L3这个级别,这样的实际上也就是辅助驾驶功能,只不过得益于那个所谓的L0-L5的分类,可以使用“自动驾驶”的宣传语而已,特斯拉都已经把自动驾驶从官方网站中下架了。

  • 电动化:这一波造车新势力就是瞄准了电动化这个趋势,一方面是趋势所在,另一方面是因为电动化降低了造车的门槛,当然了,也有例外的,例如理想智造ONE就是增程式,虽然也是电驱动,但是自带汽油发电机。

  • 上市

这里的上市有两个意思:一个是公司的上市,第二个是量产车型的上市。

在2018年上市的造车新势力,有且只有一家,那就是记录爱好者蔚来汽车。在2018年9月,蔚来汽车登陆美国纽交所,发行价6.26美元,一度在两个交易日内翻番,但最近徘徊在发行价,

蔚来汽车的上市,抢下了很多第一个名头:第一个上市的中国造车新势力,第一个上市的中国纯电动汽车企业等等,如果没有抢下第一的名头,那肯定是前面的定语不够。

至于上市的背后背负着多大的压力,李斌心里应该很清楚,强大如有着“钢铁侠”之称的马斯克,都因为华尔街空头的压力,在2018年8月份闹出了私有化的风波,最终被SEC罚款和去职董事长了解。

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上市也是一把双刃剑啦,上市的好处在于品牌背书、拓展募资渠道等,不利的地方就是需要公布运营数据、容易被华尔街空头大鳄盯上等等。关键的是,怎么利用好的,回避不利的,达到一个相对平衡的状态,李斌玩得转吗?

车型的上市,这一波造车新势力的车型上市就很多了,包括了威马EX5、小鹏G3、哪吒N01、新特DEV1,基本是集中在2018年下半年上市,当然了,这里的上市值得是交付的上市。

亮相和量产上市,是两个完全不同的概念。亮相可以借助小作坊收工打造几台车型,用来巡回演出,吸引资本和潜在用户的关注,量产上市,则需要踏踏实实的把产品做出来,而且是规模化的做出来,还得保证质量。

两者的不同,引出了第三个关键词——交付。

交付

2018年,堪称中国造车新势力的交付元年。

因为交付的问题,圈内还引发了一个“赌局”,过程大概是:李斌说蔚来今年目标要交付1万辆,何小鹏说今年没有造车新势力能交付1万辆,李斌说要不打个赌,何小鹏说赌就赌,然后开启了圈内赌局,沈晖也入局了。

这个赌局只是造车新势力交付大战的一个小插曲,真正的规模化交付的前提是规模化生产,规模化生产是制造业里面的难点,尤其是汽车行业,大规模量产与小批量试制,完全是两个概念。

即便了成立了15年的特斯拉,在Model3大规模交付之前,也就是量产,还经历了生产地狱,产能艰难爬坡,用了14个月的时间才完成10万辆的量产和交付,但也遭遇了一次良品率不到30%的情况。

从产能地狱爬出来,就是交付地狱,交付的复杂性一点不亚于生产,特斯拉遇到的产能问题和交付问题,中国造车新势力同样遇到了。蔚来汽车一早跳票交付时间,但最后应该还是能完成既定的交付1万辆的目标。

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同样加入“赌局”的威马汽车,不过,沈晖在12月18号在接受《第一财经》专访时,则坦言今年完成不了交付1万辆的目标,需要延后到明年1月份,因为交付的复杂性超出了预期。

目前,交付车辆排名前面的车企,蔚来汽车、威马汽车、新特汽车、哪吒汽车、电咖汽车,排名可能不一定准确,这个得详细的销量数据,特别是上牌或者保险数据才更为准确。

有造车新势力忙着发布新车、忙着量产、忙着交付,但是,也有造车新势力开始陷入了资金困境。

欠薪

2018年12月13日,也就是小鹏G3上市当天,爆出了一家融资70亿的造车新势力,从10月份开始就出现了欠薪的情况。

这应该是造车新势力中,第一起爆出的欠薪事件。虽然后面有所解决,但是,这对这家公司的伤害也是极大的。

造车新势力融了大钱,但是,造车需要的钱就更多,看着融资很堵,实际上,各个部分分一下,实际上也是捉襟见肘的。

况且,造车新势力的团队,由于各种原因,对成本的控制就存在问题。成本一旦失控,本来就短缺的资金,可能就更容易出问题。

提到成本控制,蔚来汽车被誉为最不把钱当钱的初创公司。

作为到造车新势力的员工,包括高管和普通员工,薪资的涨幅都应该是很满意的,但是,也要想想,这种工资能拿多久的问题,万一出现问题,该怎么办?当年乐视的高薪策略,最终伤害的不仅仅是乐视和贾跃亭,其他员工也深受其害。

2018年的欠薪是首例,2019年可能会出现较多的案例,资本寒冬不好过,看不到盈利希望的造车新势力,资本不愿意输血,就很容易出现问题。

质疑

造车新势力在2018年的是备受质疑的一年,其中质疑的点在交付、质量、续航等方面,交付量越大的企业,被质疑的声音也就越大,所以,顺利完成1万辆交付目标的蔚来汽车,也成了靶子。

交付的质疑,这里就不在做过多的讨论。重点讨论质量和续航等问题。

汽车涉及的零部件极多,即便是Model 3,依然有超过1万个零部件,如此庞大数量的零部件组合在一起,要保证质量,这真的是一件很难的事情。

蔚来汽车是目前交付量最大的造车新势力,但是,ES8被冠以的半成品的名头,具体表现在各种机械问题和软件问题,有兴趣的朋友可以网上搜寻一下ES8的问题。

有ES8的车主希望退车,最著名的是1589号车主,但是,蔚来最后声明这个问题解决了,最终没有退车。根据车智君的了解,这不是个例,有ES8的车主,在闹退车后,最终将车子撂荒,相信是得到了响应的赔付,但是,也有严格的封口协议。虽然撂荒了,但是,还是不断在骂。

关于质量问题,还有就是各地层出不穷的新能源汽车自然事件,也蔓延到了造车新势力,相对传播比较广的是威马汽车在自己办公室园区的自燃,官方解释是报废车。

除了质量,还有一个质疑比较集中的就是续航,这里又是蔚来汽车的案例,板车拉充电车伴游,完美重演了周星驰电影太阳能手电筒的梗。后面还有一系列诸如拖着充电车环游的例子,就是为了证明油车能到的地方,电车也能到。

其实,老老实实承认电动汽车就是适合市区内代步,这个就有那么难吗?就做不到吗?——来自《琅琊榜》梅宗主台词。

随着交付量的增加,造车新势力受到的质疑,也会随之增加,产品的质量要经得起长时间的用户考验,才算得上是好产品。

新兴事物被质疑,这是再也正常不过的一件事,关键是在于怎么解决被质疑的问题,怎么维护用户口碑,怎么打磨产品力,怎么长期经营好一家公司,真正做到基业长青。

2018即将过去,2019即将到来。对于造车新势力来说,2019面临的考验,只会比2018更大、更多、更复杂。熬过2019年的造车新势力,胜出的可能性更大了。要想胜出,就要开源节流,做好质量控制,经营用户口碑。

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