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宝马戴姆勒共享自动驾驶专利:“世仇”牵手背后的阵痛前行

  • 白鸽
  • 发表于: 2019/01/23 09:44:42 来源:钱柜娱乐

继大众福特之后,又两大车企巨头或将合作,他们会擦出怎样的火花?

宝马和戴姆勒再次抱团了。

1月22日,据德媒报道,知情人士透露,宝马和奔驰母公司戴姆勒将计划合作开发紧凑型车型,并且还将会共享自动驾驶技术和专利。

报道截图报道截图

此外,德媒还称,两者共同开发紧凑型车型,可为双方节省至少数十亿美元的投资成本。同时,可将这些资金投入自动驾驶技术的研发,从而避免在这个新领域失去技术优势。

对于该消息,宝马和戴姆勒均未置评,但却都表示对合作持开放的态度。

事实上,关于宝马和戴姆勒要结盟的消息,在去年就已经有所报道。此外,除了宝马和戴姆勒之外,车企与车企之间的抱团案例也在近两年大幅增加,覆盖范围主要聚焦在电动车、充电、车联网、自动驾驶、共享出行等新领域。

新产品时代的到来,外围者的虎视眈眈,对车企巨头们的刺激日趋加强,不断促成抱团,而抱团之后,究竟能不能取暖?

一、宝马戴姆勒的合作史

同为德系豪华车巨头的宝马和戴姆勒,可以说是“世仇”,只要一丝可能都不会携起手来。然而,两者却在不断的向彼此相互靠拢。

事实上,此次被曝光的合作项目并不是双方首次牵手。

早在2015年,宝马和戴姆勒就联合奥迪收购了诺基亚的地图公司Here,交易总金额约为25.5亿欧元,约合人民币177.3亿元。

值得注意的是,数字地图技术被视为自动驾驶和车载导航的重要基础数据服务,这或许也是德国三大汽车厂商不惜重金拿下Here地图的真正原因。

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2018年,在获得欧盟反垄断机构和美国反垄断监管机构的批准后,戴姆勒宝马将各自的汽车共享平台Car2Go和DriveNow合并。其目的,就是打造出一家领先的创新移动服务提供商。

此外,当时还有外媒报道称,宝马和戴姆勒正考虑就汽车关键零部件制造寻求合作,并共同探索电动汽车平台、电池和自动驾驶技术等方面的合作,合作将仅限于没有特定品牌的技术。

对于该消息,宝马和戴姆勒的发言人都拒绝发表评论。

此次,德媒援引内部人士消息,称双方将展开合作,具体内容主要集中在三个方面:

1、联合研发紧凑型的车辆平台,未来,供奔驰A级和宝马1系使用。

2、双方联合研发和共享自动驾驶技术。

3、在动力电池领域展开联合采购。

从当前消息来看,宝马和戴姆勒在电动汽车平台、自动驾驶以及电池等当面展开合作的可能性极大。不过,对于两者结盟,德媒却认为在短期内不可实现,原因在于两集团的研发部门会强烈反对。

当然,就像前文所说,如果奔驰和宝马自动驾驶技术领域合作成功,将为宝马和奔驰节省数十亿美元的投资成本,这可不是一笔小数目,更别说在其它的方面了。而且,现在汽车界大多数企业已经开始抱团取暖,这也是一大趋势。

二、传统车企的抱团之势

宝马和戴姆勒不是第一个要抱团的企业,更不会是最后一个。

目前尚存且成立较早的汽车联盟,可以说是雷诺-日产了。资料显示,该联盟成立于1999年,在5月份,雷诺按照每股400日元的价格,以54亿美元收购日产汽车36.8%股权,成为该公司的大股东,并组建了雷诺-日产联盟。

当时联盟的战略目标主要有三个:

(1)在每一个区域和每一个细分市场上,在产品与服务的质量和价值方面,联盟要成为世界各地顾客心目中最受欢迎的三大品牌之一。

(2)联盟双方各自要在专项领域占有领先地位,从而使其在关键技术掌控方面跻身世界三大汽车制造集团之列。

(3) 通过高营业利润和持续增长,使联盟主营业务业绩名列全球汽车生产集团前三位。

2010年,戴姆勒加入雷诺-日产联盟,双方将交叉持有各自所在车团股权的3.1%,按协议交叉持股的锁定期将长达5年。

2016年,三菱正式加盟雷诺日产。2017年,雷诺-日产,三菱共同发布“联盟2022计划”,计划到2020年推出可应用于多个级别的电动汽车专用共享平台,到2022年70%的电动汽车生产将基于共享平台,并涉及自动驾驶领域新一代汽车电子底盘的共同开发等内容。

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相比雷诺日产联盟来说,最近两年成立的车企联盟,目的更加聚焦。

例如,前不久刚刚宣布组成战略联盟的大众和福特。根据双方公布的消息,面对汽车产业的飞速变革背景,福特与大众将正式组建一个业务范围广泛的战略联盟,降低研发制造成本,提升竞争力。

细节上,新的战略联盟将首先从轻型厢式商用车(commercial vans)与皮卡领域展开合作,两者将共同开发具有独特功能和技术的车型平台以分担成本。更重要的是,除了轻型商用车和皮卡领域的合作,福特和大众还签署了一项合作备忘录,双方还将探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车领域的合作。

双方表示,对未来在更多车型上的合作持开放态度,将在未来数月中继续讨论细节。

从雷诺日产,三菱和大众、福特的联盟来看,电动汽车相关技术以及自动驾驶是车企之间相互合作的切合点。事实上,除了这些,共享出行领域也成为了车企合作,互利互赢之地。

有意思的是,在车企与车企之外,车企与科技公司的非供应商式合作也在逐步出行。例如此前大众、滴滴将共同成立合资公司的消息传出,据传新的合资公司中,大众最初将持有40%的股份,目标提供10万辆电动化或具备自动驾驶功能的产品与滴滴共同运营车队,并为车队提供管理经验,但新公司不会涉及目前滴滴的现有业务,会参与滴滴的全球化布局和服务。

电动汽车、自动驾驶以及共享出行,可以说是当前最火的项目之一,传统车企纷纷抱团进军这几个领域,是情理之中。不过,传统车企的合纵连横之路,似乎走的有点迫切。

三、车企抱团背后的无奈与心酸

近年来,汽车行业正在悄然发生改变。技术层面上,车联网和自动驾驶等技术的兴起,催动着汽车行业的变革。而在公司层面,随着各领域巨头的涌入,则呈现一种百花齐放的格局。

基于当前背景,车企们从友商转为合作者,可以说是既无奈又心酸。

首先,传统业务的萎缩让车企急需降低成本。

例如福特,据其财报显示,在2014—2017年的净利润分别为12.3亿美元、73.7亿美元、45.9亿美元、76亿美元,但到了2018年开始出现严重下滑。

2018年前9个月,福特售出450万辆汽车,同比下降7%。总营收1095亿美元,同比略有下滑。但净收入却从去年同期的52.3亿美元下降到38亿美元,降幅超过27%。在最关键的中国市场,2018年前9个月,长安福特总计销售30.86万台汽车,同比下跌46%。

传统业务萎缩,若放在以前,或许不是什么大问题。然而,现在整个行业正处于以电动汽车、自动驾驶、共享出行为代表的产业变革期,因此,福特也必须拿出真金白银投资新技术才能保证自己不被淘汰。

其次,相较于福特,大众或许没那么急切,但也需要开拓新的市场并减小风险。

大众官方数据显示,2018年,大众集团在全球总计售出1083万台汽车,同比增长0.9%。其中亚太地区和欧洲分别售出454万台和438万台,但以美国和加拿大为主的北美地区只售出了95.6万台,南美59万台。

大众集团全球销量示意图大众集团全球销量示意图

很明显,大众集团在美洲的存在感要比亚欧大陆弱的多。

欧洲车市早已成熟,增长放缓,而增长了近30年的中国市场也已触顶,在2018年首次出现下滑。对于大众这种巨头车企来说,幅员辽阔、且拥有美、加两个发达国家的美洲大陆自然是其可以获得增长之地。

北美车市整体规模与中国市场类似,接近2000万台。2018年,大众汽车集团及一汽大众和上汽大众在整个中国地区总计交付421万台汽车。

这也就是说,大众如果在北美发力,理论上还有近300万台的增长空间。当然,由于历史原因北美群众还是喜欢本土的福特、通用,以及日系品牌车型,德国车存在感较弱。

因此,与福特结盟之后,福特将为两家企业研发皮卡,同时还利用自己的产能将其制造出来,大众在福特车上挂个Logo就能在美国及全球销售,省了一大笔研发与建厂成本,降低了在北美扩张的风险。而福特,则可以通过向大众提供车型平台技术和产能,获得更多的收入。

值得注意的是,在汽车产品智能化、自动化等趋势日渐明显,消费者习惯也发生变化的当下,科技巨头与车企在出行领域的边界正在模糊化,因此,车企需要加强彼此的合作,共同探索新技术,从而抵御侵略者的掠夺。

结语:合作才能共赢

众所周知,不管是电动汽车,还是自动驾驶,亦或是共享出行,其市场都是一块大蛋糕。当前,不仅只有传统车企瞄准了这块蛋糕,依目前的形式来看,科技巨头们助其在科技上的优势,以及深不见底的现金储备,试图用科技和软件重新定义汽车产品以及汽车产业,从而势必要瓜分一块。除此之外,以格力为代表的跨界企业,也意欲参一脚。

不过,最后的产业王冠尚未定夺,谁将笑到最后也犹未可知。因此,对于宝马和戴姆勒的深度合作,虽还没有官方回应,但我们相信,他们的合作正在路上。

俗话说的好,合作才能共赢,因此,对于现阶段的全球汽车工业而言,合纵连横才是时下的主旋律。联盟不一定能够解决问题,但不联盟,单打独斗,肯定会更加困难。

此外,市场的强者,需要直面电动化、自动驾驶和车联网给这个产业带来的颠覆性的改变,并且,传统车企也必须要实现从制造企业向科技公司迭代的痛苦转型。

要知道,痛过之后,方才是新生。

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